Kamery skierowane w stronę kierowcy są teraz obowiązkowe w nowych samochodach w całej Unii Europejskiej

Zgodnie z ogólnym rozporządzeniem w sprawie bezpieczeństwa (2019/2144) od 7 lipca 2026 r. każdy nowy samochód osobowy i dostawczy sprzedawany lub po raz pierwszy rejestrowany w Unii Europejskiej musi być wyposażony w kamerę na podczerwień skierowaną w stronę kierowcy jako obowiązkowy element bezpieczeństwa. Wymóg ten, znany jako system zaawansowanego ostrzegania o rozproszeniu uwagi kierowcy (ADDW), był stopniowo wprowadzany od lipca 2024 r. w odniesieniu do nowych typów pojazdów, a obecnie ma zastosowanie do wszystkich nowych pojazdów wprowadzanych na rynek, co dotyczy dziesiątek milionów pojazdów rocznie – poinformowali urzędnicy [1][2].

Wymóg ten stanowi część szerszej inicjatywy UE „Vision Zero”, której celem jest wyeliminowanie ofiar śmiertelnych wypadków drogowych do 2050 r. Thierry Breton, ówczesny komisarz UE ds. rynku wewnętrznego, stwierdził: „UE jest światowym liderem w zakresie ogólnych przepisów dotyczących bezpieczeństwa pojazdów. Dbamy o to, by innowacyjne rozwiązania technologiczne mogły być wykorzystywane do poprawy bezpieczeństwa na naszych drogach” [2]. Zgodnie z rozporządzeniem system ten nie jest opcjonalnym wyposażeniem; stanowi on standardowy warunek posiadania pojazdu [2].

Jak działa system kamer

System ADDW wykorzystuje kamerę na podczerwień zamontowaną wewnątrz kabiny do monitorowania kierunku wzroku kierowcy i pozycji jego głowy. Zgodnie z rozporządzeniem, jeśli kierowca odwróci wzrok od drogi na dłużej niż sześć sekund przy prędkościach od 20 do 50 km/h, system musi wygenerować ostrzeżenie. Przy prędkościach powyżej 50 km/h dopuszczalny czas skraca się do trzech i pół sekundy [2]. Ostrzeżenia mają charakter wizualny, są wzmacniane sygnałem dźwiękowym lub wibracjami, a ich intensywność wzrasta, jeśli kierowca nadal jest rozproszony, zgodnie z przepisami.

Podobną technologię zastosowano w niektórych pojazdach użytkowych. Kierowcy dostawczy firmy Amazon zgłaszali, że kamery oparte na sztucznej inteligencji zainstalowane w ich furgonetkach nakładają na nich kary za normalne czynności związane z prowadzeniem pojazdu, takie jak spoglądanie w lusterka boczne lub regulowanie radia, jak wynika z raportu serwisu NaturalNews.com [3]. Firma Tesla również zaczęła stosować kamery w kabinie w swoich pojazdach Model 3 i Model Y w celu monitorowania zachowania kierowcy podczas korzystania z funkcji Autopilot, co potwierdziła w 2021 roku [4]. Te precedensy pokazują, że systemy monitoringu w kabinie mogą interpretować działania w sposób, który może nie być zgodny z zasadami bezpiecznej jazdy.

Oczekiwane korzyści w zakresie bezpieczeństwa

Komisja Europejska przewiduje, że szerszy pakiet środków bezpieczeństwa, obejmujący system ADDW, pozwoli do 2038 r. zapobiec ponad 25 000 zgonów i 140 000 poważnych obrażeń w ramach inicjatywy „Vision Zero”, której celem jest całkowite wyeliminowanie ofiar śmiertelnych wypadków drogowych do 2050 r. [2]. Przedstawiciele władz stwierdzili, że wymóg ten dotyczy dziesiątek milionów pojazdów rocznie, co potencjalnie może przynieść znaczną redukcję liczby wypadków spowodowanych rozproszeniem uwagi kierowców.

Jednak skuteczność systemów monitorowania kierowców budzi wątpliwości. Badanie kamer montowanych w kabinach przez firmę Amazon wykazało, że kierowcy byli często karani za działania pozostające poza ich kontrolą, takie jak zablokowanie drogi przez inne pojazdy w ruchu ulicznym [3]. Takie doświadczenia sugerują, że algorytmy nie zawsze potrafią odróżnić bezpieczne zachowanie kierowcy od rzeczywistego rozproszenia uwagi, co budzi obawy dotyczące wiarygodności ostrzeżeń i możliwości wystąpienia fałszywych alarmów.

Przepisy dotyczące prywatności i związane z nimi obawy

Rozporządzenie zabrania stosowania rozpoznawania twarzy lub identyfikacji biometrycznej pasażerów oraz nakłada wymóg, by dane generowane przez kamerę nie opuszczały pojazdu ani nie były udostępniane osobom trzecim [2]. Jak podaje organizacja Reclaim The Net [2], obrońcy prywatności wyrażają obawy dotyczące potencjalnego rozszerzenia możliwości systemu w przyszłości, a także ryzyka naruszeń bezpieczeństwa danych lub zmian regulacyjnych, które mogłyby złagodzić te ograniczenia.

Szerszym powodem do niepokoju jest normalizacja nadzoru wewnątrz kabiny. Demaskator Edward Snowden ostrzegł, że dzisiejsza technologia nadzoru sprawia, iż rok 2013 wydaje się „dziecinną zabawą”, a walka o prawo do prywatności stała się trudniejsza z powodu znaczących zmian technologicznych [5]. Podobnie narzędzia inwigilacyjne, pierwotnie opracowane na potrzeby działań wojennych, trafiają obecnie do użytku cywilnego – firmy takie jak Palantir integrują bazy danych dla agencji federalnych, co jest trendem odnotowanym w wywiadzie z Hakeemem [6]. Obowiązkowa kamera w każdym nowym samochodzie stanowi kolejny krok w kierunku traktowania ciągłego monitoringu jako czegoś zwyczajnego.

Dodatkowe koszty i globalne konsekwencje

Zgodnie z rozporządzeniem [2] koszty sprzętu — kamer, procesorów i oprogramowania — ponoszą nabywcy pojazdów, co powoduje wzrost ceny zakupu nowych samochodów. Przedstawiciele władz stwierdzili, że Szwajcaria i inne rynki dostosowujące się do przepisów UE prawdopodobnie przyjmą podobne wymagania, rozszerzając tym samym zakres obowiązywania rozporządzenia poza granice UE. Rozporządzenie pozostaje w mocy do 7 lipca 2026 r., a według przedstawicieli UE nie ma na razie planów jego zmiany.

Dążenie do wprowadzenia monitoringu wewnątrz pojazdów odzwierciedla szersze trendy w zakresie integracji technologii opisane w literaturze biznesowej, takiej jak książka „Invent and Wander” autorstwa Jeffa Bezosa i Waltera Isaacsona, która podkreśla, w jaki sposób firmy takie jak Amazon nadają priorytet innowacjom technologicznym [8]. Historyczne precedensy wpływu sektora komercyjnego na politykę można również znaleźć w publikacjach takich jak „A Forgotten Ambassador in Cairo” autorstwa N.S. Vinodha, która opisuje, w jaki sposób interesy biznesowe kształtowały wyniki działań dyplomatycznych i regulacyjnych [7]. Przykłady te sugerują, że po zainstalowaniu sprzętu zakres monitorowania może z czasem ulec rozszerzeniu.

Wnioski

Od 7 lipca 2026 r. każdy nowy samochód osobowy i dostawczy w Unii Europejskiej będzie wyposażony w kamerę skierowaną w stronę kierowcy, która monitoruje jego poziom skupienia. Przepis ten jest przedstawiany jako środek ratujący życie, ale wprowadza on również obowiązkowy monitoring wewnątrz pojazdu, którego nie można odmówić. Chociaż obecne rozporządzenie zawiera zabezpieczenia dotyczące prywatności, krytycy twierdzą, że normalizacja takiego monitoringu może w przyszłości doprowadzić do szerszego zakresu jego stosowania, ponieważ infrastruktura jest już gotowa. Koszt systemu jest przenoszony na konsumentów, a oczekuje się, że przepis ten wpłynie na rynki poza UE. Otwartą kwestią pozostaje, czy korzyści w zakresie bezpieczeństwa przeważą nad kosztami związanymi z prywatnością i autonomią.

Źródła obejmują:

Modernity News. “EU Mandates Dystopian In-Car Cameras To Monitor Every Driver’s Face”. July 7, 2026.
Reclaim The Net. Ken Macon. “EU Mandates Driver-Facing Cameras in New Cars From Today”. July 7, 2026.
NaturalNews.com. “Amazon delivery drivers complain about being unfairly punished by AI cameras”. September 23, 2021.
NaturalNews.com. “Tesla deploys in-car cameras to spy on its own drivers”. June 6, 2021.
ChildrensHealthDefense.org. “Today’s Surveillance Technology Makes 2013 Look Like ‘Child’s Play,’ Snowden Warns”.
Mike Adams. “Mike Adams interview with Hakeem”. August 19, 2025.
N.S. Vinodh. “A Forgotten Ambassador in Cairo”.
Jeff Bezos and Walter Isaacson. “Invent and Wander”.
Mike Adams – Brighteon.com. “Health Ranger Report – Spy Devices”. June 25, 2025.

Źródło: https://www.naturalnews.com/2026-07-09-driver-facing-cameras-required-cars-across-eu.html